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    科學創新，軍民融合謀發展

    • 分(fēn)類：行業新聞
    • 作者：
    • 來源：
    • 發布時間：2021-03-20 15:44
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    【概要描述】承建的機場、道路等近百項工(gōng)程項目,合格率達100%;先後榮獲"魯班獎"、"詹天佑獎"等建築行業大(dà)獎;完成40餘項新技術改造,填補了我(wǒ)(wǒ)國機場道面殘漿(渣)清除技術研究、真空吸水新工(gōng)藝在高原應用、在大(dà)面積膨脹土上建機場等空白(bái)……

    科學創新，軍民融合謀發展

    【概要描述】承建的機場、道路等近百項工(gōng)程項目,合格率達100%;先後榮獲"魯班獎"、"詹天佑獎"等建築行業大(dà)獎;完成40餘項新技術改造,填補了我(wǒ)(wǒ)國機場道面殘漿(渣)清除技術研究、真空吸水新工(gōng)藝在高原應用、在大(dà)面積膨脹土上建機場等空白(bái)……

    • 分(fēn)類：行業新聞
    • 作者：
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    • 發布時間：2021-03-20 15:44
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    詳情
    　　承建的機場、道路等近百項工(gōng)程項目,合格率達100%;先後榮獲"魯班獎"、"詹天佑獎"等建築行業大(dà)獎;完成40餘項新技術改造,填補了我(wǒ)(wǒ)國機場道面殘漿(渣)清除技術研究、真空吸水新工(gōng)藝在高原應用、在大(dà)面積膨脹土上建機場等空白(bái)……在參加和支援西部大(dà)開(kāi)發任務10年中(zhōng),空軍第九工(gōng)程總隊堅持以科學發展觀爲指導,科學謀劃、科學創新、科學施工(gōng),趟出了一(yī)條軍民"融合式"發展路子,鍛造出一(yī)個個"精品工(gōng)程",展示了人民軍隊的良好形象。
    　　科學謀劃趟出"融合式"發展路子
    　　海拔2940米的西藏林芝機場,兩面環山,一(yī)面臨水,氣象、地理環境極爲複雜(zá),是世界上飛行難度最大(dà)的機場之一(yī),在這裏起降的飛機必須全部實施精密導航技術飛行。因此,在這樣的地方修建機場,難度可想而知(zhī)。2002年初,西藏自治區相關部門找到九總隊,懇請部隊官兵出馬,用軍人敢打必勝的作風啃下(xià)林芝機場這塊"硬骨頭"。
    　　此時,九總隊正承擔著某大(dà)型國防工(gōng)程的施工(gōng)任務。面對地方政府的請求,總隊長曹定國堅決表态:參加地方重點工(gōng)程建設,是響應西部大(dà)開(kāi)發号召的實際舉措,我(wǒ)(wǒ)們義不容辭。随即,九總隊黨委合理抽調兵力,購置新型機械設備,打響了建設林芝機場的攻堅戰。
    　　施工(gōng)伊始,難題就接踵而至:如何消除混凝土澆築中(zhōng)出現的大(dà)量"泌水"現象?怎樣杜絕機場道面出現的"發絲裂紋"?
    　　困難面前,擔負施工(gōng)任務的官兵們主動向西南(nán)交通大(dà)學、空軍工(gōng)程大(dà)學等科研院校求援,虛心向地方施工(gōng)單位請教。專家技術員(yuán)來到施工(gōng)工(gōng)地,與官兵們同吃同住,共同尋找解決辦法,先後攻克了高原地區道面抗凍性和耐久性等3項技術難題,确保了建設質量。2006年9月1日,林芝機場建成通航,在改善當地的交通條件,拉動當地經濟增長的同時,一(yī)大(dà)批官兵在長達4年的高原機場建設中(zhōng)鍛煉成長爲技術骨幹,部隊施工(gōng)能力得到大(dà)幅提升。
    　　這一(yī)仗,讓九總隊收獲了一(yī)個深刻的啓示:參與西部大(dà)開(kāi)發,既是使命任務,也是錘煉部隊的最好時機。随著部隊執行西部大(dà)開(kāi)發任務的逐步深入,總隊黨委清醒地認識到,借助參加地方工(gōng)程建設平台,加強與地方科研院校和地方優秀施工(gōng)企業"聯姻",能夠快速提升官兵素質,帶動部隊整體(tǐ)建設。爲此,他們通過多種途徑,組織官兵參加脫産培訓、函授學習和自學考試,設立函授站和自學考試點,定期從院校聘請教授到部隊授課,多渠道培養專家型、攻關型、學習型、知(zhī)識型的高素質科技人才群體(tǐ)。如今,總隊黨委八名常委中(zhōng)有7人取得碩士學位,6人具有高級職稱,幹部本科以上學曆達到90%。同時,他們借鑒地方的先進管理經驗,對傳統的工(gōng)程管理方式進行大(dà)膽改革,将原先整營整連投入一(yī)個工(gōng)地的施工(gōng)模式,改爲項目經理責任制,一(yī)個工(gōng)地設一(yī)個項目經理部,适應了當前國家經濟建設的需要。
    　　2007年,黨的十七大(dà)提出"走出一(yī)條中(zhōng)國特色軍民融合式發展路子"後,總隊黨委總結部隊參與西部大(dà)開(kāi)發的經驗,把"融合式"發展的理念寫進了黨委工(gōng)作報告:大(dà)項任務超前謀劃,與地方對口單位聯動,"優中(zhōng)選優"确定施工(gōng)方案;定期選派技術骨幹到地方大(dà)型企業、專業機構接受培訓;加大(dà)橫向聯合研制開(kāi)發新設備、新技術、新工(gōng)藝的力度……
    　　"以往要修建一(yī)座大(dà)型機場,需要投入上萬人搞大(dà)兵團作戰,耗時8至10年,而現在僅需千餘人,時間最多隻用兩年。"總隊政委陳勇欣慰地說。如今,從人拉肩扛到機械化作業,從勞動密集型到科技創新型,從人海戰術承建單一(yī)工(gōng)程到分(fēn)兵出擊同時承建1至2個大(dà)型機場、多個二級機場,九總隊已發展成一(yī)支複合型的工(gōng)程兵部隊。
    　　科技創新确保工(gōng)程建設質量
    　　2002年3月,九總隊承擔了新疆和田機場建設任務。由於當地晝夜溫差達到了30℃,巨大(dà)的溫度應力緻使官兵們澆築的混凝土道面在一(yī)夜之間竟然有三分(fēn)之一(yī)出現斷裂。施工(gōng)頓時陷入了困境!官兵們了解到,機場?闆的早期斷闆現象,幾乎是每個高寒地區機場普遍存在的難點問題。敲掉并重新澆注斷裂的混凝土,不但影響工(gōng)程進度,而且造成嚴重的經濟損失。以前通用的辦法是調整作業時間,利用夜間來澆注混凝土,雖然在一(yī)定程度上避免了斷闆現象,但施工(gōng)效率大(dà)打折扣。總隊黨委從這次"敗北(běi)"中(zhōng)吸取了教訓:面對西部地區複雜(zá)的氣候和地理條件,光有苦幹的精神是不行的,必須改變沿用了多年的作坊式模式,讓工(gōng)地成爲高科技的"密集體(tǐ)。"
    　　爲了破解難題,總工(gōng)程師李建舉帶領科研人員(yuán)在工(gōng)地上建起實驗室,通過調整水灰使用配合比,改善水泥成分(fēn),增加外(wài)加劑等,找出了抗凍融性最好的混凝土數據。科研人員(yuán)還在反複查閱資(zī)料、請教專家、現場試驗基礎上,自行設計、制造、開(kāi)發出軟切縫機,從縮短切縫等待時間入手,讓?闆斷裂巧妙地發生(shēng)在切縫處,有效避免了斷闆現象。2002年8月1日,九總隊的這一(yī)軟切縫技術在和田機場建設中(zhōng)試驗成功,使道面混凝土施工(gōng)不再受時間限制,不僅提高了工(gōng)作效率,而且節約了建設成本,獲得了全軍科技進步三等獎。
    　　使用組合式支撐架取代傳統的預制塊,采取鋼樁加木楔的模闆加固法……一(yī)大(dà)批新技術、新工(gōng)藝在和田機場建設中(zhōng)的合理運用,有效确保了工(gōng)程質量。竣工(gōng)驗收時,道面平整度指标達到了平均僅爲0.42毫米的好成績,強度、直線性等各項指标合格率均達到了100%,創造了新疆民航機場建設史上的奇迹。
    　　長期以來,機場道面施工(gōng)中(zhōng)産生(shēng)的大(dà)量混凝土殘漿和殘渣,都要依人工(gōng)用鋼刷、鐵鏟刮除,用水沖洗,用掃把、鐵鍬清掃等方式進行,動用人力多,勞動強度大(dà),作業時間長,嚴重影響了施工(gōng)速度,而且清除質量難以保證。爲了研究機械化、自動化程度高的機場道面殘漿、殘渣清除技術與裝備,九總隊的官兵們找遍了國内外(wài)對機場、公路、市政混凝土道面清掃清刷的資(zī)料,繪制了300多份設計圖紙(zhǐ),來到生(shēng)産廠家,與技術人員(yuán)一(yī)同制定施工(gōng)生(shēng)産工(gōng)藝。
    　　終於,成功研制出集道面殘漿刮除、殘渣清掃吸收、除冰、道面清掃和提供應急電源等功能於一(yī)體(tǐ)的機場道面殘漿(渣)多功能清除車(chē)。該車(chē)投入使用後,實現勞動強度減輕90%,而且不會産生(shēng)揚塵,每個機場可節約水資(zī)源3萬噸以上,有效地保護了西部生(shēng)态環境,榮獲全軍科技進步一(yī)等獎。參加和支援西部大(dà)開(kāi)發10年來,九總隊先後完成了高原機場水泥混凝土道面裂縫控制法、自行式聯合振搗器取代平闆振搗器等40餘項新技術改造和工(gōng)藝革新,一(yī)批科研成果分(fēn)獲全軍科技進步一(yī)、二、三等獎,科技創新成爲了部隊戰鬥力成長新的增長極。
    　　在科技創新上闖關,就能在急難險重任務上過關。科學技術産生(shēng)出的巨大(dà)力量,推動著工(gōng)程建設質量的整體(tǐ)躍升。截至目前,九總隊共參加了100多項國家大(dà)中(zhōng)型建設項目,合格率達100%,優質率達95%,打造出了獲得"飛天金獎"的敦煌機場、"天府杯"的廣元機場等一(yī)個個"精品"工(gōng)程,赢得了西部人民的交口稱贊。
    　　科學建設彰顯人民軍隊良好形象
    　　在參加和支援西部大(dà)開(kāi)發10年中(zhōng),九總隊官兵每到一(yī)處執行任務,始終堅持科學建設理念,通過探索新的施工(gōng)方法、工(gōng)藝,向指揮部提出合理化建議的方式,在節約資(zī)金成本同時,也将科學建設理念傳遞到了廣袤的西部地區。
    　　投資(zī)230億元的昆明新機場建設項目,是國家"十一(yī)五"期間的重點建設工(gōng)程。九總隊官兵通過采用計算機網絡計劃和流水作業技術,實現了施工(gōng)效益的最大(dà)化,創造出民航建設史上日挖填土方24萬立方的新紀錄,被指揮部授予"突擊隊"稱号。昆明新機場施工(gōng)區位於喀斯特地貌的雲貴高原,地下(xià)布滿了溶洞,施工(gōng)方案是将混凝土直接注入溶洞進行填補。九總隊官兵在反複研究基礎上,總結出"爆破與砂石回填"的方法,不僅縮短了一(yī)半的施工(gōng)期,節約成本60%,還确保了地基的堅固。這項方法得到了指揮部的推廣。
    　　在新疆那拉提機場建設中(zhōng),按照設計方案,道面地基處理采用預浸水強夯的方法進行。然而,九總隊在建設中(zhōng)發現這種辦法會緻使滲水不暢,進而導緻工(gōng)程癱瘓。對此,官兵們向設計方及時提出"停止浸水、取消強夯、直接用連砂石分(fēn)層碾壓回填"的意見,确保了工(gōng)程質量,還縮短了工(gōng)期,節約了成本。
    　　年蒸發量高達3000毫米新疆吐魯番地區,按照《民航機場跑道混凝土施工(gōng)規範》,該地區使用的幹硬性混凝土水灰比不得超過0.46。參與吐魯番機場建設後,官兵們并沒有墨守陳規,依然按照施工(gōng)程序科學組織試驗。經過200多次的水灰比試驗,官兵們确定水灰比必須達到0.52才能符合施工(gōng)要求。經過鑒定,民航專家組的專家肯定了官兵的建議,更改了原有施工(gōng)規範。
    　　西部是經濟欠發達地區,建機場、修高速路都是‘頭号工(gōng)程’,資(zī)金得來非常不易。爲此,官兵們堅持用科學觀念搞建設,千方百計爲節約建設資(zī)金。修建雲南(nán)臨滄機場,九總隊發現設計圖紙(zhǐ)上存在兩個缺陷,便立即向地方提出了改進辦法,避免不必要的經濟損失700萬元;修建西藏林芝機場,官兵們花費(fèi)6個月尋遍方圓100公裏地域,最終找到合格沙源,大(dà)大(dà)降低了因外(wài)購建材而增加的成本,節約資(zī)金近千萬元。據不完全統計,參與西部大(dà)開(kāi)發的10年間,九總隊累計爲節約建設資(zī)金達1.8億元,受到地方政府高度評價。
    　　長期以來,機場道面施工(gōng)中(zhōng)産生(shēng)的大(dà)量混凝土殘漿和殘渣,都要依人工(gōng)用鋼刷、鐵鏟刮除,用水沖洗,用掃把、鐵鍬清掃等方式進行,動用人力多,勞動強度大(dà),作業時間長,嚴重影響了施工(gōng)速度,而且清除質量難以保證。爲了研究機械化、自動化程度高的機場道面殘漿、殘渣清除技術與裝備,九總隊的官兵們找遍了國内外(wài)對機場、公路、市政混凝土道面清掃清刷的資(zī)料,繪制了300多份設計圖紙(zhǐ),來到生(shēng)産廠家,與技術人員(yuán)一(yī)同制定施工(gōng)生(shēng)産工(gōng)藝。
    　　終於,成功研制出集道面殘漿刮除、殘渣清掃吸收、除冰、道面清掃和提供應急電源等功能於一(yī)體(tǐ)的機場道面殘漿(渣)多功能清除車(chē)。該車(chē)投入使用後,實現勞動強度減輕90%,而且不會産生(shēng)揚塵,每個機場可節約水資(zī)源3萬噸以上,有效地保護了西部生(shēng)态環境,榮獲全軍科技進步一(yī)等獎。參加和支援西部大(dà)開(kāi)發10年來,九總隊先後完成了高原機場水泥混凝土道面裂縫控制法、自行式聯合振搗器取代平闆振搗器等40餘項新技術改造和工(gōng)藝革新,一(yī)批科研成果分(fēn)獲全軍科技進步一(yī)、二、三等獎,科技創新成爲了部隊戰鬥力成長新的增長極。
    　　在科技創新上闖關,就能在急難險重任務上過關。科學技術産生(shēng)出的巨大(dà)力量,推動著工(gōng)程建設質量的整體(tǐ)躍升。截至目前,九總隊共參加了100多項國家大(dà)中(zhōng)型建設項目,合格率達100%,優質率達95%,打造出了獲得"飛天金獎"的敦煌機場、"天府杯"的廣元機場等一(yī)個個"精品"工(gōng)程,赢得了西部人民的交口稱贊。
    　　科學建設彰顯人民軍隊良好形象
    　　在參加和支援西部大(dà)開(kāi)發10年中(zhōng),九總隊官兵每到一(yī)處執行任務,始終堅持科學建設理念,通過探索新的施工(gōng)方法、工(gōng)藝,向指揮部提出合理化建議的方式,在節約資(zī)金成本同時,也将科學建設理念傳遞到了廣袤的西部地區。
    　　投資(zī)230億元的昆明新機場建設項目,是國家"十一(yī)五"期間的重點建設工(gōng)程。九總隊官兵通過采用計算機網絡計劃和流水作業技術,實現了施工(gōng)效益的最大(dà)化,創造出民航建設史上日挖填土方24萬立方的新紀錄,被指揮部授予"突擊隊"稱号。昆明新機場施工(gōng)區位於喀斯特地貌的雲貴高原,地下(xià)布滿了溶洞,施工(gōng)方案是将混凝土直接注入溶洞進行填補。九總隊官兵在反複研究基礎上,總結出"爆破與砂石回填"的方法,不僅縮短了一(yī)半的施工(gōng)期,節約成本60%,還确保了地基的堅固。這項方法得到了指揮部的推廣。
    　　在新疆那拉提機場建設中(zhōng),按照設計方案,道面地基處理采用預浸水強夯的方法進行。然而,九總隊在建設中(zhōng)發現這種辦法會緻使滲水不暢,進而導緻工(gōng)程癱瘓。對此,官兵們向設計方及時提出"停止浸水、取消強夯、直接用連砂石分(fēn)層碾壓回填"的意見,确保了工(gōng)程質量,還縮短了工(gōng)期,節約了成本。
    　　年蒸發量高達3000毫米新疆吐魯番地區,按照《民航機場跑道混凝土施工(gōng)規範》,該地區使用的幹硬性混凝土水灰比不得超過0.46。參與吐魯番機場建設後,官兵們并沒有墨守陳規,依然按照施工(gōng)程序科學組織試驗。經過200多次的水灰比試驗,官兵們确定水灰比必須達到0.52才能符合施工(gōng)要求。經過鑒定,民航專家組的專家肯定了官兵的建議,更改了原有施工(gōng)規範。
    　　西部是經濟欠發達地區,建機場、修高速路都是‘頭号工(gōng)程’,資(zī)金得來非常不易。爲此,官兵們堅持用科學觀念搞建設,千方百計爲節約建設資(zī)金。修建雲南(nán)臨滄機場,九總隊發現設計圖紙(zhǐ)上存在兩個缺陷,便立即向地方提出了改進辦法,避免不必要的經濟損失700萬元;修建西藏林芝機場,官兵們花費(fèi)6個月尋遍方圓100公裏地域,最終找到合格沙源,大(dà)大(dà)降低了因外(wài)購建材而增加的成本,節約資(zī)金近千萬元。據不完全統計,參與西部大(dà)開(kāi)發的10年間,九總隊累計爲節約建設資(zī)金達1.8億元,受到地方政府高度評價。
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